طيار يتحدث إلى بي بي سي عن مهمة سرية لنقل جثمان رئيس إلى الوطن
توفي سياد بري في منفاه بنيجيريا بعد أربع سنوات من فراره من الصومال.
قبل ٣١ عامًا بالضبط، استقبل طياران كينيان، حسين محمد أنشور ومحمد عدن، زائرًا غير متوقع في مكتبهما بمطار ويلسون بالقرب من العاصمة نيروبي.
كان دبلوماسيًا نيجيريًا، أقنعهما بالمشاركة في مهمة حساسة وسرية لنقل جثمان الرئيس الصومالي السابق سياد بري إلى وطنه لدفنه بعد وفاته في منفاه بنيجيريا عن عمر يناهز الثمانين عامًا.
أنشور، الذي كان سابقًا نقيبًا في سلاح الجو الكيني، وعدن شريكان في شركة بلو بيرد للطيران، إحدى أكبر شركات الطيران الخاصة في كينيا، والتي أسساها قبل بضع سنوات.
في أول تصريح له لوسائل الإعلام حول المهمة، قال أنشور لبي بي سي إن الدبلوماسي النيجيري كان صريحًا ومباشرًا، وطلب منه ومن حسين استئجار طائرة ونقل الجثمان سرًا من لاغوس، عاصمة نيجيريا، إلى مسقط رأس بري، غاربهاري، جنوب الصومال، لدفنه هناك، على الجانب الآخر من أفريقيا، على مسافة تقارب 4300 كيلومتر (2700 ميل).
وأضاف أنشور أنهم ذُهلوا من الطلب: “أدركنا فورًا أن هذه ليست عملية استئجار عادية”.
كان بري قد فرّ من الصومال في 28 يناير 1991 بعد الإطاحة به على يد قوات الميليشيات، لذا كانت إعادة جثمانه مهمة محفوفة بالمخاطر السياسية، إذ شملت حكومات متعددة، وعلاقات إقليمية هشة، وخطر حدوث تداعيات دبلوماسية.
حسين محمد أنشور بزي طيار
لو علمت السلطات الكينية بالأمر، لكان ذلك قد تسبب في مشاكل خطيرة.
حسين محمد أنشور، طيار في شركة بلو بيرد للطيران.
قال أنشور إنهم كانوا يخشون التداعيات المحتملة، إذ طلب الدبلوماسي تنظيم الرحلة خارج الإجراءات المعتادة.
وأضاف أنشور: “لو علمت السلطات الكينية بالأمر، لكان ذلك قد تسبب في مشاكل خطيرة”.
أمضى الطيارون بقية اليوم في مناقشة قبول الطلب، ودرسوا المخاطر بعناية، لا سيما إذا اكتشفت الحكومة الكينية، التي كان يرأسها آنذاك الرئيس دانيال أراب موي، ما كانوا يخططون له.
استولى باري على السلطة في انقلاب أبيض عام 1969. ورأى فيه أنصاره مناصرًا للوحدة الأفريقية، ودعم قضايا مثل الحملة ضد نظام الفصل العنصري في جنوب إفريقيا.
أما منتقدوه، فكان ديكتاتورًا أشرف على انتهاكات عديدة لحقوق الإنسان إلى أن أُطيح به من السلطة.
فرّ باري في البداية إلى لجأ باري إلى كينيا، لكن حكومة موي تعرضت لضغوط شديدة من البرلمان ومنظمات حقوق الإنسان لاستضافته. ثم منحته نيجيريا، التي كانت آنذاك تحت حكم الجنرال إبراهيم بابانجيدا، اللجوء السياسي، وعاش في لاغوس حتى وفاته بمرض السكري.
ونظرًا لحساسية المهمة، طلب الطيارون من الدبلوماسي النيجيري منحهم يومًا إضافيًا للتفكير في طلبه. كان العرض المالي مغريًا – ولم يرغبوا في الكشف عن المبلغ بالتحديد – لكن المخاطر كانت كبيرة.
يتذكر أنشور قائلًا: “نصحناه في البداية باستخدام طائرة تابعة للقوات الجوية النيجيرية، لكنه رفض. قال إن العملية بالغة الحساسية، ويجب عدم إبلاغ الحكومة الكينية بها”.
وفي حديثه الأول لوسائل الإعلام عن المهمة، قال أيانلي محمد سياد باري، نجل الحاكم الصومالي السابق، لبي بي سي: “لم يكن التكتم يهدف إلى إخفاء أي شيء غير قانوني”.
وأوضح أن التقاليد الإسلامية تقتضي الدفن في أسرع وقت ممكن، ولذلك تم تجاوز الإجراءات المعتادة، على الرغم من أن بعض الحكومات كانت على علم بذلك. الخطة.
قال: “كان الوقت ضدنا. لو أتممنا جميع الإجراءات الورقية، لتأجل الدفن”.
وأضاف أنه أُبلغ من قبل مسؤولين نيجيريين أن مدرج مطار غارباهاري “ضيق جدًا” بالنسبة للطائرات العسكرية.
وقال نجل باري لبي بي سي: “لهذا السبب تم التواصل مع شركة بلو بيرد للطيران”.
رجل من الميليشيا (وجهه غير ظاهر) يرتدي حذاءً عسكريًا يقف فوق صورة محطمة لسياد باري وبيده مسدسه.
فرّ باري من الصومال في 28 يناير 1991 بعد الإطاحة به على يد قوات الميليشيا.
قال أنشور إن الطيارين لم يكونا على اتصال بعائلة باري في ذلك الوقت، وأبلغوا الدبلوماسي النيجيري بقرارهم في 10 يناير 1995.
ويتذكر أنشور قائلًا: “لم يكن قرارًا سهلًا، لكننا شعرنا بمسؤولية تنفيذ الرحلة”.
لم تكن هذه أول صلة لهم بالرئيس السابق.
عندما فر باري وعائلته من العاصمة مقديشو، ووصل إلى بوردوبو، وهي بلدة تقع في نفس منطقة غارباهاري. خلال تلك الفترة، نقل الطيارون إمدادات أساسية – بما في ذلك الطعام والدواء وغيرها من الضروريات – إلى بوردوبو لعائلة باري. لكن قبل الشروع في رحلة نقل جثمان باري، طالب الطيارون بضمانات من الحكومة النيجيرية.
قال أنشور: “أن تتحمل نيجيريا المسؤولية في حال حدوث أي خطأ سياسي. وهذا ما أردناه”. كان على متن الطائرة مسؤولان من السفارة.
وافقت نيجيريا. ثم وضع الطياران خطة لضمان سرية مهمتهما، وقد نجحا في ذلك.
بعد الساعة الثالثة بقليل من صباح يوم 11 يناير، قال أنشور إن طائرتهما الصغيرة، وهي من طراز بيتشكرافت كينغ إير B200، أقلعت من مطار ويلسون.
تشبه طائرة بلو بيرد هذه تلك التي نُقل على متنها جثمان سياد بري.
قدّم الطياران بيان رحلة يذكران فيه كيسومو، وهي مدينة تقع على ضفاف بحيرة في غرب كينيا، كوجهة لهما.
قال أنشور: “كان ذلك على الورق فقط. عندما اقتربنا من كيسومو، أوقفنا تشغيل الرادار وحوّلنا مسارنا إلى عنتيبي في أوغندا”.
في ذلك الوقت، كانت تغطية الرادار محدودة في معظم أنحاء المنطقة، وهي ثغرة عرف الطياران أنهما يستطيعان استغلالها.
عند هبوطهما في عنتيبي، أبلغ الطياران سلطات المطار أن الطائرة… وصلت الطائرة من كيسومو. وأُمر المسؤولان النيجيريان اللذان كانا على متنها بالتزام الصمت وعدم النزول.
وصرح أنشور لبي بي سي أنه تم تزويد الطائرة بالوقود، وأُعلن أن ياوندي في الكاميرون هي الوجهة التالية، حيث كان الدبلوماسيون النيجيريون الذين يساعدون في تنسيق العملية في انتظارهم.
وبعد توقف قصير، واصلت الطائرة رحلتها إلى لاغوس. وقبل دخول المجال الجوي النيجيري، أصدرت الحكومة النيجيرية تعليمات للطيارين باستخدام رمز النداء الخاص بالقوات الجوية النيجيرية “WT 001” لتجنب أي شبهة.
وقال أنشور: “كانت هذه التفاصيل مهمة. فبدونها، ربما كنا سنُستجوب”.
خريطة لأفريقيا توضح مسار الرحلة التي استُخدمت لإعادة جثمان سياد بري.
تشير الأسهم الحمراء إلى رحلة متعددة المحطات بدأت من مطار ويلسون في كينيا في 11 يناير، مرورًا بعنتيبي (أوغندا)، وياوندي (الكاميرون)، ولاغوس (نيجيريا)، وكيسومو (كينيا)، وانتهت في غاربهاري، الصومال، قبل العودة إلى وجهتها التالية. اليوم. المحطات الرئيسية مرقمة، مع تسمية المدن والدول.
وصلوا حوالي الساعة 13:00 يوم 11 يناير إلى لاغوس، حيث كانت عائلة باري في انتظارهم.
بعد استراحة بقية اليوم، استعد الطياران للمرحلة الأخيرة من الرحلة – نقل جثمان باري إلى غارباهاري في الصومال.
في 12 يناير 1995، تم تحميل نعشه الخشبي على متن الطائرة. كان مسؤولان حكوميان نيجيريان على متن الرحلة أيضًا، هذه المرة برفقة ستة أفراد من العائلة، بمن فيهم ابنه أيانلي محمد سياد باري.
من وجهة نظر الطيارين، ظلّت السرية ضرورية.
قال حسين: “لم نُبلغ سلطات المطارات في الكاميرون أو أوغندا أو كينيا في أي وقت بأننا ننقل جثمانًا. كان ذلك مُتعمّدًا”.
عادت الطائرة على نفس المسار، وتوقفت لفترة وجيزة في ياوندي قبل أن تُكمل رحلتها إلى عنتيبي، حيث تم التزود بالوقود. أُبلغت السلطات الأوغندية أن الوجهة النهائية هي كيسومو في غرب كينيا.
مع اقترابهم من كيسومو، غيّر الطياران مسارهما، وهذه المرة حلّقا مباشرةً إلى غارباهاري.
قال أنشور إنه بعد إنزال النعش، حضر هو ومساعده مراسم الدفن، ثم غادرا إلى مطار ويلسون، برفقة المسؤولين النيجيريين.
وأضاف أنشور أن هذه كانت “الأكثر إرهاقًا” في رحلتهم بأكملها.
“تظن: ‘هنا قد يتم إيقافنا’.”
خوفًا من انكشاف أمرهم، أبلغ الطياران مراقبة الحركة الجوية في مطار ويلسون أنهما قادمان من مانديرا في شمال شرق كينيا، موهمين بأنها رحلة محلية.
قال أنشور: “لم يسألنا أحد أي أسئلة. عندها تأكدنا من سلامتنا.”
وبذلك انتهت المهمة.
قال أنشور: “لم نستوعب ما فعلناه حقًا إلا بعد فوات الأوان”.
عندما سُئل عما إذا كان سيكرر التجربة، أجاب: “أبلغ من العمر 65 عامًا الآن، ولا، لن أقوم بمهمة مماثلة اليوم، لأن تكنولوجيا الطيران قد تطورت بشكل كبير، وأصبح لدينا الآن تغطية رادارية كافية لحركة الملاحة الجوية في جميع أنحاء القارة الأفريقية.
“يكاد يكون من المستحيل استغلال الثغرات في مراقبة الحركة الجوية التي كانت موجودة في عام 1995.”
بي بي سي
